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為何電機(jī)軸承填充脂油后會(huì)發(fā)熱？

軸承溫度高是電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中比較常見(jiàn)的一種不良表象，導(dǎo)致軸承發(fā)熱的因素很多，如軸承系統(tǒng)配合公差不符合要求、軸承系統(tǒng)潤(rùn)滑不良、存在軸電流等，都可能導(dǎo)致軸承系統(tǒng)發(fā)熱。近期有位網(wǎng)友留言，其使用的電機(jī)只要注油就會(huì)出現(xiàn)軸承發(fā)熱問(wèn)題；該問(wèn)題與筆者所經(jīng)歷的軸承溫度高測(cè)試發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題如出一轍。工作關(guān)系，筆者經(jīng)歷過(guò)大量電機(jī)的試驗(yàn)工作，在軸承溫度測(cè)試中，總能發(fā)現(xiàn)軸承外蓋的某一位置溫度比其他位置的溫度高很多；針對(duì)該問(wèn)題也與電機(jī)的修理專(zhuān)家進(jìn)行過(guò)溝通和交流；初步分析可能是軸承蓋本體的結(jié)構(gòu)所致，可能該位置積存的潤(rùn)滑脂比較多，實(shí)際的解剖拆解分析結(jié)果與理論推斷相吻合。良好的潤(rùn)滑是軸承安全運(yùn)行的必要條件，但如何拿捏潤(rùn)滑脂的填充量，是一個(gè)非常關(guān)鍵的要素。在有關(guān)軸承潤(rùn)滑的資料中，大多以軸承內(nèi)腔的三分之一到二分之一作為推薦填充量，而在軸承加注過(guò)程中，一些比較規(guī)范的單位會(huì)將該要求通過(guò)定量的填充方式得以保證，而不是停留在字面上的不好控制的所謂要求。

當(dāng)潤(rùn)滑不足時(shí)，軸承會(huì)發(fā)熱，一種極限的狀態(tài)是軸承處于干磨的狀態(tài)；同樣，當(dāng)潤(rùn)滑脂填充過(guò)多時(shí)，滾動(dòng)體運(yùn)行阻力會(huì)加大，自然也會(huì)產(chǎn)生熱；同時(shí)，過(guò)多的潤(rùn)滑脂充滿(mǎn)軸承系統(tǒng)內(nèi)腔，會(huì)直接影響軸承系統(tǒng)的散熱，特別是對(duì)于不停機(jī)加油的情況，如果不能比較徹底地排出原有的潤(rùn)滑脂，而只是在增加注入量，可能會(huì)由于過(guò)度的潤(rùn)滑填充量導(dǎo)致升溫，隨著溫度的升高，有部分的潤(rùn)滑脂可能會(huì)發(fā)生變質(zhì)液化，從軸承內(nèi)外蓋部位溢出，當(dāng)潤(rùn)滑脂填充量適當(dāng)時(shí)，軸承運(yùn)行溫度會(huì)趨于穩(wěn)定；但是，溫度高會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑脂發(fā)生劣變，使軸承良好運(yùn)行的時(shí)間縮短，進(jìn)而進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)狀態(tài)。為此，在電機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和運(yùn)行階段，應(yīng)充分關(guān)注該類(lèi)問(wèn)題，并有效控制和規(guī)避不良因素，確保電機(jī)軸承系統(tǒng)的安全運(yùn)行。